Jaaa… ne. Ich hab grade vor 2 Jahren (zum Glück) extrem günstig einen (leider zu) kräftig motorisiertes Gefährt von Freunden erstanden. Familienkutsche mit 150PS und 2.0l Diesel macht zwar Spaß, aber braucht kein Mensch. Und so schön ich dieses Schlachtschiff finde, wenn mein aktueller durch ist, wird der neue elektrisch.
Aber es wär schon schön, wenn es mehr bezahlbare, sinnvolle Angebote für das umrüsten auf E gibt. Es gibt so schöne Autos, die muss man doch nicht vergammeln lassen, weil da ein Verbrennungsmotor drin ist.
Ja bin ich voll bei dir.
Ich habe den Kia pv5 im Auge, guter Stromer Bus, mit Reichweite und ohne VW Preis. Und vor allem kein Oldtimer 🙃.
Würde auch gerne meinen Bus umrüsten, aber der Aufwand ist enorm. Die Sachpreise sind tatsächlich “überschaubar”, aber die Arbeitsstunden will ich keinem bezahlen müssen, oder selbst machen.
Habe es mal grob überschlagen mit verfügbaren Bauteilen, was die Umrüstung Kosten würde.
Eckdaten wären ~160kwh brutto Batterie (BYD Blade I) + Tesla Hinterachse mit Motor, wären ca 20-25k. Mit dann auch schnelladefähiger Batterie. Mit Zulassung und arbeit ist man dann wahrscheinlich bei 40-50k.
Die BYD Zellen sind erstaunlich günstig, nur die Zellen, ohne BMS sind “nur” ~4k€.
Aber ich wollte weniger Projekte und nicht mehr, also pv5 it is 😅.
Ja, 160kwh ist viel. Aber um mit einem cw Wert von ca 1 etwas nutzbare Reichweite zu haben, habe ich lieber “etwas” Puffer.
Moderne Elektro Fahrzeuge habe natürlich deutlich weniger, aber die kommen ja auch aus einer komplett anderen Ära.
Verbrauch bzw Effizienz war 1992 in den USA wirklich einfach egal.
Ich bin bei der Berechnung einfach davon ausgegangen dass ich mit dem alten Chassis/Karosse mindestens das doppelte verbrauche, plus dann noch -20% für die tatsächlich nutzbare Energiemenge. Und dem Ziel mindestens 300km Reichweite zu haben.
Und da die Zellen an sich das günstigste sind, warum nicht lieber etwas mehr als weniger? Schließlich will ich ja auch noch entspannt in den Urlaub fahren können und nicht alle 100km nach tanken/laden.
Mit div. Aerodynamischen Modifikationen kann man die Reichweite bestimmt auch noch verbessern, aber das sind dann auch schon wieder sehr umfangreiche Baustellen
Das große pv5 Akkupack kommt mit 71,2kwh, mit der simplen *2 Rechnung ergibt das ein equivalent von 142,4kwh, was damit so ziemlich genau das ist wovon ich ausgegangen bin.
Jaaa… ne. Ich hab grade vor 2 Jahren (zum Glück) extrem günstig einen (leider zu) kräftig motorisiertes Gefährt von Freunden erstanden. Familienkutsche mit 150PS und 2.0l Diesel macht zwar Spaß, aber braucht kein Mensch. Und so schön ich dieses Schlachtschiff finde, wenn mein aktueller durch ist, wird der neue elektrisch. Aber es wär schon schön, wenn es mehr bezahlbare, sinnvolle Angebote für das umrüsten auf E gibt. Es gibt so schöne Autos, die muss man doch nicht vergammeln lassen, weil da ein Verbrennungsmotor drin ist.
Ja bin ich voll bei dir. Ich habe den Kia pv5 im Auge, guter Stromer Bus, mit Reichweite und ohne VW Preis. Und vor allem kein Oldtimer 🙃.
Würde auch gerne meinen Bus umrüsten, aber der Aufwand ist enorm. Die Sachpreise sind tatsächlich “überschaubar”, aber die Arbeitsstunden will ich keinem bezahlen müssen, oder selbst machen.
Habe es mal grob überschlagen mit verfügbaren Bauteilen, was die Umrüstung Kosten würde. Eckdaten wären ~160kwh brutto Batterie (BYD Blade I) + Tesla Hinterachse mit Motor, wären ca 20-25k. Mit dann auch schnelladefähiger Batterie. Mit Zulassung und arbeit ist man dann wahrscheinlich bei 40-50k.
Die BYD Zellen sind erstaunlich günstig, nur die Zellen, ohne BMS sind “nur” ~4k€.
Aber ich wollte weniger Projekte und nicht mehr, also pv5 it is 😅.
160 kWh? Ist das nicht ein wenig viel? So viel hat der PV5 lange nicht?
Ja, 160kwh ist viel. Aber um mit einem cw Wert von ca 1 etwas nutzbare Reichweite zu haben, habe ich lieber “etwas” Puffer. Moderne Elektro Fahrzeuge habe natürlich deutlich weniger, aber die kommen ja auch aus einer komplett anderen Ära. Verbrauch bzw Effizienz war 1992 in den USA wirklich einfach egal.
Ich bin bei der Berechnung einfach davon ausgegangen dass ich mit dem alten Chassis/Karosse mindestens das doppelte verbrauche, plus dann noch -20% für die tatsächlich nutzbare Energiemenge. Und dem Ziel mindestens 300km Reichweite zu haben. Und da die Zellen an sich das günstigste sind, warum nicht lieber etwas mehr als weniger? Schließlich will ich ja auch noch entspannt in den Urlaub fahren können und nicht alle 100km nach tanken/laden.
Mit div. Aerodynamischen Modifikationen kann man die Reichweite bestimmt auch noch verbessern, aber das sind dann auch schon wieder sehr umfangreiche Baustellen
Das große pv5 Akkupack kommt mit 71,2kwh, mit der simplen *2 Rechnung ergibt das ein equivalent von 142,4kwh, was damit so ziemlich genau das ist wovon ich ausgegangen bin.
Habe gerade mal geschaut. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automobile_drag_coefficients
Ein VW Bus kommt auf einen cw Wert von ca 0.5, also kann ich bei meinem Bus von wahrscheinlich ~0.6 ausgehen.
Laut diesem Artikel hat der pv5 einen von 0.29: https://autopostglobal.com/electric-future/article/75145/